第455章 350亿华元大单，初战告捷！割灯塔国韭菜！

　　更小，加速和制动响应更快。

　　最后，重量更轻的电池组对底盘、悬挂、轮胎的负荷更小，可降低底盘部件的磨损，延长车辆使用寿命，减少售后维修成本。

　　此外，还能提高空间利用率，电池组越小，头部空间和后备箱越大，装载能力越强。

　　反过来思考，要是把电池组重量提升到300公斤，续航就能超1200公里；400公斤则达1600公里，客户的续航焦虑也能迎刃而解了。

　　当然，以深蓝电池的定价，400公斤的电池组光成本就得9.6万美币。

　　想到这里，彼得卡尔森和汪传福不禁倒吸一口凉气。

　　深蓝电池虽好，价格也确实贵！

　　坐在台下的陈延森轻轻一笑，每千瓦时的成本仅需140美币，但并不妨碍他卖400美币的价格。

　　2013年的新能源汽车价格可不便宜，ModelS标准版在北美地区的售价是67400美币，85千瓦时的顶配版为77400美币。

　　陈总认为，两三万美币的电池组，只占到整车成本的30%刚刚好。

　　这电池哪里贵吗？

　　如果特斯拉嫌弃，那马斯克就应该反思，灯塔国的用户有没有努力工作？

　　山田裕贵暗自松了一口气，深蓝电池的定价比松下18650贵了60%，多半会打消特斯拉的采购想法。

　　否则，在续航能力相等的情况下，ModelS的价格又得上涨6000到10000美币。

　　一味涨价，用户只会扭头就跑。

　　让他没想到的是，彼得卡尔森刚把报价发给马斯克，就收到了同意采购的回复，对方还提出要追加2亿美币，买下北美地区的独家采购权。

　　换而言之，通用、福特和宝马的电车都没法使用深蓝电池。

　　台下众人各怀心思，台上的高伟林却懒得理会，依旧条理清晰地讲解着深蓝电池的合作模式与收费标准。

　　采购量对赌，每年的订单金额低于5亿美币（即125万千瓦时），需按差额，按每千瓦时50美币的价格补偿。

　　禁止逆向工程，违约罚金5亿美币起步。

　　分级供应，合同金额越大、支付比例越高，就先给谁供货。

　　捆绑服务，必须使用配套的电池管理系统，锁定软件生态。

　　高伟林面带微笑，谈吐比谁都温和有礼，话里的倨傲却比谁都浓重。

　　紧接着，他又分别介绍了手机、数码相机、电瓶车领域的定价原则。

　　心动的品牌方有不少，嫌贵的也大有人在。

　　但陈延森根本不在乎，他的本意就是想淘汰订单少的小角色。

　　第一批货得卖给最有钱的冤大头才行！

　　等再收购几座原材料矿，生产工艺优化成熟后，再逐步降低供货价格。

　　毕竟每千瓦时400美币的价格，确实不适合未来的电动车市场。

　　只有降到300美币甚至200美币，才有可能实现大规模出货。

　　半个小时后，高伟林施施然的下台，回到自家老板的身旁落座。

　　陈延森重新起身，缓缓说道：“认可深蓝电池合作模式的朋友，请留下。”

　　没法接受的采购商，也可以滚了。

　　陈总是个厚道人，知书达礼，难听的话通常放心里。

　　可他此刻的神态，分明透着不容置喙的强硬。

　　山田裕贵理了理衣服，冷哼一声，带着随行人员，径直离开了会议室。

　　“把松下拉入黑名单，三年之内，杜绝任何形式的商业合作。”

　　陈延森压低声音，对着高伟林说道。

　　声音不大不小，恰好能让所有人都听见。

　　LG的采购代表刚想站起来，一听这话，连忙又坐了回去。

　　狗日的陈延森，哪有你这样的生意人？

　　雅迪和爱玛电动车的老板，原本想开口杀价，见此情形，立马打消了念头。

　　眼观鼻、鼻观心，一声不吭。

　　另一边，走出会议室的山田裕贵一脸茫然。

　　他本以为在自己的带动下，其他公司代表也会相继离开，以此向深蓝电池施压，达成降价目的。

　　但他等了十几分钟，始终看不到一个人。

　　玩砸了？

　　山田裕贵站在原地不知所措，沉吟片刻，他又折返了回去。

　　“山田先生是找不到园区出口吗？老总，找人送他出去。”陈延森戏谑地